體育資訊04月20日訊 2026世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）荷蘭站中量級（WorldSSP）正賽第2回合，張雪機(jī)車的53號車手瓦倫丁·德比斯取得第7名的成績。
澎湃新聞撰文，談到網(wǎng)上流傳的“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說法，并對BOP進(jìn)行科普。
澎湃新聞全文：
告別新手保護(hù)期？張雪機(jī)車到底有沒有被BOP削弱？
北京時間4月19日晚，WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽荷蘭站正式落幕，張雪機(jī)車在SSP級別的兩輪比賽中分別排位第4名和第7名。
隨著比賽的推進(jìn)，“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說法甚囂塵上。
張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？BOP到底是什么？張雪機(jī)車有沒有被削弱？
張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？
2022年，WSBK SSP 開啟“新時代”（Next Generation），區(qū)別于以往的賽季，允許更大排量的三缸和雙缸摩托車加入，以打破以往600cc四缸車型的壟斷。
新規(guī)公布后，杜卡迪、凱旋、MV奧古斯塔加入新賽季角逐，他們的首次參賽賽季最佳成績依次為：2 次亞軍、2次亞軍、7次第五名。自2022年新規(guī)以來，賽季新車只有本田、雅馬哈、張雪機(jī)車出場即奪冠。
同樣都是賽季新車，賽場表現(xiàn)也會有很大的差異，并不是所有賽季新車都能奪冠，也并不是奪冠后就能成為常勝將軍。
4月19日賽事結(jié)束后，張雪發(fā)布視頻表示，躋身國際賽事的車手水平已十分接近，前十名車手駕駛同款賽車的圈速差距平均不足0.1秒，車手對賽道的適配度、自身競技狀態(tài)等都會影響單站比賽成績。
BOP到底是什么？張雪機(jī)車到底有沒有被“削弱”？
BOP（性能平衡，Balance of Performance）是現(xiàn)代賽車運(yùn)動中用于平衡不同制造商車輛技術(shù)差異的規(guī)則體系。目的是消除不同廠商車型之間的技術(shù)差異，避免少數(shù)廠商因?yàn)橘Y金和技術(shù)優(yōu)勢，過度強(qiáng)化賽車性能形成壟斷，保障不同廠商賽車在相對公平的條件下競爭。
由于WSBK SSP是不同中排量的車同場競技，為了確保沒有哪輛賽車擁有明顯的優(yōu)勢，賽事組織會綜合考慮單圈時間、測速點(diǎn)數(shù)據(jù)、比賽成績等一系列因素，制定相應(yīng)的算法，用以平衡各輛賽車的性能。
BOP可以簡單分為“賽季前規(guī)則”和“賽季中削弱”。
在2026WSBK賽事開始前，國際摩托車聯(lián)合會（FIM）就制定了一份367頁的《國際摩托車聯(lián)合會超級摩托車、超級運(yùn)動、運(yùn)動摩托車及女子公路賽世界錦標(biāo)賽規(guī)則》，包含所有參賽車型的車型合規(guī)性、成績有效性、BOP性能平衡規(guī)則等，符合規(guī)則的車輛與車手才能參加比賽。
例如在“最小重量”這一標(biāo)準(zhǔn)中，明確限制了各參賽車型的最低車手加車輛的最低重量，其中就包含了張雪機(jī)車820RR，也就是說，在2026賽季開始之前，張雪機(jī)車團(tuán)隊就已經(jīng)根據(jù)賽事規(guī)定做了性能平衡，以達(dá)到參賽標(biāo)準(zhǔn)。
張雪本人也曾在2月20日發(fā)布視頻介紹，參賽車是“殘血版”，轉(zhuǎn)速被限制在14200轉(zhuǎn)，油門（節(jié)氣門的開度）也只允許開到85%。
BOP并不是一錘定音的，而是隨比賽動態(tài)調(diào)整。
根據(jù)FIM的最新規(guī)定，WSBK性能平衡（BOP）調(diào)整一般為每三站進(jìn)行一次統(tǒng)一校準(zhǔn)。賽會根據(jù)車隊表現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行性能分析，如果當(dāng)中有某個車型優(yōu)勢過于強(qiáng)大，就會觸發(fā)干預(yù)機(jī)制，干預(yù)手段包括：調(diào)整車型配重、限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)整燃油流量等。將不同排量、不同缸體結(jié)構(gòu)、不同技術(shù)水平的賽車，拉到相近的單圈性能水平，確保比賽的勝負(fù)更多取決于車手的技術(shù)和團(tuán)隊策略。
從歷史視角看，賽季中對某些車型進(jìn)行BOP“削弱”并非特例，杜卡迪、寶馬、雅馬哈、川崎等傳統(tǒng)豪門強(qiáng)隊都曾在不同時期成為BOP限制的對象。
例如在2025賽季SBK賽事中，杜卡迪與寶馬優(yōu)勢過于突出，F(xiàn)IM在荷蘭站先將兩車廠賽車燃油流量下調(diào)0.5千克/小時，卻未能壓制其競爭力，仍有不少車手抱怨杜卡迪性能過于激進(jìn)。后續(xù)比賽中，二者仍包攬三連勝，F(xiàn)IM再度下調(diào)其燃油流量1.0千克/小時，累計降幅達(dá)1.5千克/小時。同年西班牙阿拉貢賽前，雅馬哈R9也因多場連勝被增重5千克，轉(zhuǎn)速上限被限制在11500轉(zhuǎn)。
這些案例都說明，BOP規(guī)則存在的合理性與必要性，如果不加以限制，比賽很可能淪為少數(shù)品牌的“獨(dú)角戲”。
值得一提的是，在2026年荷蘭站開賽前，4月16日，WSBK 發(fā)布公告，F(xiàn)IM判定，杜卡迪與比摩塔均超出賽事規(guī)則第 2.4.3.2 條規(guī)定的 MSMA 性能閾值，將在荷蘭站被削減0.5千克/小時的燃油流量。
截至目前，并未有新的BOP公告提及張雪機(jī)車，也就是說，在荷蘭站的比賽中，張雪機(jī)車并未觸發(fā)賽事BOP規(guī)則，賽車性能仍與上站相同。
根據(jù)WSBK性能平衡（BOP）每三站校準(zhǔn)一次的規(guī)則，接下來的BOP觸發(fā)可能會在第6站西班牙阿拉貢、第9站法國和第12站西班牙。
從張雪機(jī)車奪冠的兩輪數(shù)據(jù)分析來看，目前張雪機(jī)車并未展現(xiàn)出過于激進(jìn)的性能。
對于未來是否會遭遇BOP，張雪在接受央視采訪時表示，“如果我們的車在動力上超出別人很多，那該平衡就平衡。但我們車的馬力只排在賽事中等，我們在上一站取得勝利不完全是馬力的問題，主要還是加速快，加上車手是晚剎型選手，所以大概率不會被平衡?！?/p>
